RBR lança processo de ’emagrecimento’ RB18 na Austrália

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UMA Red Bull não esconde o fato de que deve reduzir a distância de atuação que o Ferrari tem em Fórmula 1que isso envolve não apenas o desenvolvimento aerodinâmico, mas também a redução de peso.

Sabemos que o RB18 é um dos carros mais pesados ​​do grid, e muitas mudanças são esperadas para as próximas corridas com a chegada de peças mais leves.

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O primeiro indício de uma “perda de peso” mínima apareceu no GP da Austráliacom uma nova asa dianteira que apresentava uma revisão aerodinâmica e, de acordo com a explicação oficial dada à FIA, algumas modificações para reduzir o peso, o que também reduziu o volume geral do pacote.

As mudanças na placa final do para-lama dianteiro são bastante óbvias em relação à especificação anterior, pois não apenas a ponta superior recebeu uma mudança de perfil, mas também o plano de mergulho.

A borda de ataque mais íngreme da placa final deu lugar a uma curvatura muito mais progressiva, o que reduz significativamente o comprimento da borda superior, pois a equipe procura ajustar o comportamento do fluxo de ar na frente do pneu dianteiro.

Isso é agravado pela chegada do plano de mergulho em forma de S, que coloca a seção traseira mais alta do que a especificação anterior, além de ser montada mais próxima da borda.

No entanto, a forma significa que esta seção final do plano de mergulho não é tão agressiva quanto seu antecessor. Deve ser lembrado que as equipes são limitadas no que podem fazer com o design da placa terminal e o plano de mergulho para limitar o desbotando gerado.

Deve ser lembrado que esta não é a primeira vez que vemos uma variante em forma de S usada, com Alpino e Alfa Romeo também usando algo semelhante.

Outras atualizações de Melbourne

Comparação da asa do freio traseiro McLaren MCL36

Comparação da asa do freio traseiro McLaren MCL36

Foto por: Sem créditos

UMA McLaren optou por mudanças na cerca final da asa de freio para a Austrália, que é um componente com o qual as equipes têm muito menos liberdade de design do que no passado. Mas ao invés de retirar material, como tem sido a tendência até agora, a equipe aumentou o tamanho dessa cerca (veja a linha pontilhada na imagem à direita).

Essas aletas são importantes quando se considera não apenas a distribuição do fluxo local, mas também seu impacto no pneu e no difusor próximo a ele, mesmo as menores mudanças podem ter um efeito enorme.

A Alpine também estudou o impacto das mudanças nesta região do carro, testando um novo layout de vedação nos treinos livres, mas não mantendo os novos para a qualificação e corrida.

No entanto, as mudanças nas ranhuras do piso externo foram mantidas, com a equipe já tendo reestilizado o design várias vezes durante os testes e as primeiras corridas para otimizar seu desempenho.

Comparação de tiras de piso externo Alpine A522

Comparação de tiras de piso externo Alpine A522

Foto por: Sem créditos

É uma mudança que também parece ter impacto mais baixo na borda do terreno. Embora esteja claro que o limite da fenda foi movido para cima e para trás para criar uma borda de fuga mais definida (linha branca pontilhada), a transição do solo também parece ter uma forma mais bulbosa (seta vermelha).

Assim como os bargeboards que ocupavam essa região do carro, o design desses slots fornecerá uma rica fonte de desempenho, não apenas por conta própria, mas também quando combinado com todas as otimizações feitas no piso.

Comparação da asa traseira do Aston Martin AMR22

Comparação da asa traseira do Aston Martin AMR22

Foto por: Sem créditos

Pela terceira corrida consecutiva, o Aston Martin trouxe uma asa traseira diferente, com a equipe tentando encontrar um equilíbrio ideal de downforce e arrasto para as condições do circuito australiano.

Notavelmente, esta asa traseira tem uma forma de borda plana mais tradicional em comparação com a placa principal, em vez dos designs em forma de colher que estão sendo estimulados pela regulamentação.

Isso obviamente caracteriza a transição para a placa final, com um raio menor necessário dependendo da configuração em mãos.

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