Pacote de novidades do projeto campeão para a Fórmula 1, escreve Mario Andrada

trás do duelo Hamilton Verstappen, a F1 se move com agenda X Por trás Por trás

Enquanto tem “Netflix Geração” de fãs da Fórmula 1 vive com euforia o duelo entre Lewis Hamilton e Max Verstappen pelo título mundial de pilotos de 2021, os responsáveis ​​pela categoria máxima do automobilismo “passam a boiada” de mais uma série de novidades de alto potencial lucrativo.

Uma discussão entre o “Vegano” oh “Tilápia”, como Hamilton e Verstappen são tratados no Fla-Flu das redes sociais brasileiras, serve para manter a conexão com a torcida no mais alto grau de emoção. Enquanto os números da audiência global são previstos, F1 os argumentos para os negócios comerciais da extrapolação.

Além das mudanças nas regras, que começam a vigorar em 2022, o avanço marqueteiro da F1 inclui um novo alinhar de pilotos e mais ainda um avanço geográfico na busca de mercados, e… claro, muito ricos. O novo regulamento, desenhado para tornar as corridas ainda mais disputadas, aumentar a segurança dos carros e dar estabilidade de longo prazo ao sistema “jurídico” da F1 traz de volta um visual “anos 70” para os bolidos, algo aos torcedores mais bicicletas.

Dois dias depois do GP de São Paulo, a Alfa Romeo (que usa motores da Ferrari) anunciou a contratação do piloto Guanyu Zhou, o 1º chinês a guiar um carro de F1. Já é a grande estrela do GP da China de 2022, realizado em Xangai, cidade onde nasceu. Zhou tem 22 anos, Inglaterra na Inglaterra desde os 11. Apesar de trazer US$ 25 milhões (algo como R$ 140 milhões) em patrocínio para uma equipe, Zhou tem credenciais esportivas suficientes para ocupar uma vaga na Alfa ao lado do finlandês Valteri Bottas . Ele venceu duas provas na F2 este ano, Silverstone e Bahrain, e participou do treino livre da 6ª feira a bordo de um Alpine no GP da Áustria em julho. Sua missão na F1 é bem objetiva: conectar a juventude chinesa.

A estabilização nas regras e um compromisso com uma agenda sustentável no desenvolvimento dos motores era tudo o que o Grupo Volkswagen esperava para voltar a F1 com duas de suas marcas mais icônicas: Audi e Porsche. A Audi largou na frente e segundo não confirmado da mídia britânica, comprou a equipe McLaren. Dever de fama do tempo fundado por Bruce Mc, que já tem 8 escritores de construtores e 1 de pilotos. Na Porsche, o movimento é direccionado para um cordo com a Red Bull e pode designar os motores que uma equipa da dita Honda vai construir nesta casa.

Um litígio entre montadoras sempre foi o grande sonho de consumo da F1. O prestígio, a capacidade de investimento e a tecnologia dos fabricantes de automóveis são objetos do desejo de um projeto que pode ser de exercício histórico ainda não se materializou por completo. Com Ferrari, Alpine (Renault), Alfa Romeo, Audi, Aston Martin e Porsche, uma nova F1 tem meio caminho andado para um mundo de fabricantes. Falta conseguir a volta da BMW, da Ford, da Peugeot e das marcas orientais, especialmente femininas, que brilham tanto nos carros comerciais.

O próximo marco da expansão geo-lucrativa da F1 é o Grande Prêmio da Arábia Saudita, programado para 5 de dezembro de novo autódromo de Jedah, uma faixa de 6.175km com 27 curvas que fica às margens do Mar Vermelho. O circuito ainda não está pronto e vai receber um F1 sem ter sido testado. Os organizadores locais dizem que as obras estão atrasadas em cerca de 2 meses e o pessoal da F1 responde ao atraso com otimismo, usando uma frase óbvia: “Se há um país no mundo com recursos financeiros e mão de obra suficiente para recuperar qualquer atraso, este país é a Arábia Saudita”. Faltou só lembrar que a tal “mão de obra” é imigrantem, sem qualquer proteção de leis trabalhistas.

A Fórmula 1 se rejuvenesce na audiência jovem que explodiu na série Dirigindo para sobreviver, da Netflix, mas se fortalece na maturidade dos seus campeões. Ocampeão mundial Fernando Alonso dá aulas de gravação e forma física bi. O 7 vezes campeão Lewis Hamilton defende a alimentação saudável e todas as causas nobres da humanidade, como a luta contra o racismo e a homofobia. E o tetracampeão Sebastian Vettel é um ativista da sustentabilidade. Aproveitou a sua vinda ao Brasil para uma viagem a Itirapina, no interior de São Paulo, onde visitou a fazenda do ex-piloto Pedro Paulo Diniz, que ele não conheceu pessoalmente, um modelo orgânico de alimentos. Trata-se de uma evolução gigantesca do tempo que o pessoal aproveitou a passagem anual pelo Brasil para tomar sol na praia e conhecer damas da noite.

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