Diretor da F1 revela possíveis mudanças aerodinâmicas em 2026

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O diretor técnico da Fórmula 1, Pat Symondsressurrei sobre o possível uso de componentes aerodinâmicos ativos em 2026. Na categoria de maior apresentou a revolução em termos de regulação técnica ao o efeito solo e ao tempo atual do fluxo de ar sujo na traseira do carro.

No entanto, há uma série de outros aspectos que são pensados ​​menos problemas​​às técnicas. Uma delas é a ausência de mudanças. Isso deve chegar em 2026, seguidamente por outras inovações, que considerem a aerodinâmica.

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Embora ainda não seja oficial, é interessante observar a declaração de Symonds na recente reunião da Comissão da F1 em Londres.

“Estamos atualmente avaliando uma aerodinâmica ativa. O arrasto não pode ser pois limitado ao consumo de combustível. [Isso] faria com que o carro não fossa rápido o suficiente para fazer curvas”, disse o engenheiro britânico.

O plano que explica, para suavizar a F1 tentará introduzir modelos de carros com diferentes dispositivos aerodinâmicos.

O primeiro aplicar força descendente alta para que uma força pesada nas curvas. Outros terão downforce menor para que seja mais rápido nas retas.

Detalhe bagian belakang Ferrari F1-75.

Detalhe bagian belakang Ferrari F1-75.

Foto oleh: Sem créditos

O homem que ocupa várias cargas importantes técnicos nas equipes Toleman, benetton, Renault e Williams explica que a aerodinâmica ativa várias variações.

“A asa traseira é precisamente a aplicação base desta tecnologia na F1. Uma asa como a parte traseira também será a próxima a não aerodinâmica ativa para o futuro”, disse ele.

Symonds também destacou a serie de problemas na F1 no momento, que ele disse que temporada ser resolvido ate a deve de 2026. Como se sabe, o tamanho peso do carro são um problema em 2022

“Um dos nossos pensamentos no momento é fazer um carro bem pequeno. Limitamos o desempenho do motor de 2022, mas acho que isso é muito geral”, reiterou.

O diretor técnico também deu um exemplo de carro da Williams de 2014, quando ele estava na equipe, estava abaixo do limite máximo do regulamento. Então, basicamente, os carros de F1 ainda podem ser encurtados, embora precisem de mudanças como consequência.

“Nosso objetivo principal reduzirá significativamente à taxa de 2026. A quantidade de combustível será menor, o judará uma redução de volume no tanque.”

“O sistema híbrido será aumentado a potência de combustão convencional (ICE) Dessa forma, a potência da eletricidade aumentada foi formada, enquanto o sistema pode ser reduzido significativamente”, acrescentou.

O acordo com o elemento, é reduzir a resistência ar porque é a parte da eficiência do carro é importante mas importante. Praticamente, o problema da resistência à água deve ser descrito de forma muito significativa.

“Haverá uma redução no consumo de combustível para a corrida, também em redução razoável de minha corrida. Na minha estimativa mas, também, a 20% a 25% do valorizado hoje. “

“No entanto, para realizar este objetivo ainda requer muito trabalho e muito tempo.

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