Day after pills: Sainz e o detalhe que poderia ter mudado o rumo da F1 – 11/04/2022

Há momentos que definem nossas vidas. Às vezes, esses são detalhes além do nosso controle, independentes de nossas ações. Você faz tudo bem, mas algo acontece e, cham, muda tudo. Jogue para cima ou para baixo. Transforme seu destino. A F1 está cheia de histórias assim. E acho que vimos outro neste fim de semana em Melbourne;

Em 1977, Hunt desistiu de vencer o GP da França, o que poderia tê-lo colocado em uma excelente posição para defender seu título, pois sofria de dores de estômago no cockpit. O motivo: ele havia comido muitos caracóis no dia anterior. Brawn fez um carro inovador em 2009, mas Barrichello lutou com os discos. freios. Seu companheiro de equipe Button não: ele venceu seis das sete primeiras corridas do ano e foi campeão naquela temporada. Não faltam histórias como essas nos esportes, não apenas nas pistas. Sainz diz assim…;

No futuro, poucos se lembrarão que o espanhol liderou o primeiro teste em Melbourne e derrotou Leclerc no Q2. Depois de brigar em Jeddah, o espanhol entrou no jogo, ciente da importância de não deixar o companheiro de equipe se perder. Então veio o Q3. O plano era fazer duas voltas, com a mesma receita: aquecer os pneus para uma volta e depois partir para uma volta. Mas o volante teve um pequeno problema elétrico, que os ingleses definem tão bem como “gremlin”. Isso atrasou o primeiro lançamento. Quando ele foi para a pista, Sainz fez o trabalho bem. Na volta rápida, foi 0s144 mais rápido que Leclerc, a pole provisória, no final do segundo setor. Tudo era lindo. O espanhol apontou para a reta para completar a volta. Mas quando faltavam menos de dez metros, uma bandeira vermelha chegou. E seu mundo caiu;

lecaust - Publicidade/Ferrari - Publicidade/Ferrari

Charles Leclerc comemora vitória no GP da Austrália em Melbourne

Imagem: Publicidade/Ferrari

Alonso, seu compatriota, sofreu um problema hidráulico e caiu. O retorno de Sainz foi cancelado. Tentando manter o foco, ele voltou aos boxes. Haveria mais uma chance, haveria mais uma saída. Ou não. Porque o gremlin reapareceu, mantendo-o nas covas por muito tempo. Quando ele entrou na pista, não houve tempo para uma volta de aquecimento. Ele foi apenas nono. O potencial estava lá. O tempo do Q2 seria suficiente para colocá-lo em quarto no grid;

E então veio a corrida. Sainz ficou em nono lugar, mas o gremlin apareceu. Curso. A Ferrari mudou seu volante 1 minuto na volta de apresentação. “Aquele segundo volante não estava preparado para as configurações de partida, o mapa do motor estava errado e meu carro travou nas duas partidas”, explicou o espanhol. Resultado: caiu para 14º na primeira volta e, na segunda, girou, ficou preso e abandonou. Das boxes, viu Leclerc fazer uma corrida perfeita e chegar aos 71 pontos no Campeonato do Mundo. Ele está preso em 33;

Dúvidas sobre quem será o homem da Ferrari na luta pelo Mundial? Tudo bem, tudo bem, Leclerc sempre foi o queridinho de Maranello. Mas no ano passado, em seu primeiro ano lá, Sainz assumiu a liderança do campeonato. Eu tinha motivos para sonhar. Não mais. E tudo isso por um gremlin elétrico;

pit lane - Mark Thompson/Getty Images/Red Bull - Mark Thompson/Getty Images/Red Bull

Red Bull chefe Christian Horner na parede do pit da equipe em Albert Park em Melbourne

Imagem: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull

Horner cutucou a Mercedes enquanto analisava seu próprio infortúnio, o segundo abandono de Verstappen em três corridas. “Prefiro consertar um carro rápido do que ter um carro confiável, mas lento”, disse ele. Bem, a Copa do Mundo de Construtores, até agora, diz outra coisa. A equipe alemã está à frente da Red Bul no placar: 65 a 55;

Mas o que aconteceu com Verstappen afinal? Ainda não está claro. “Foi um problema com o sistema de combustível, fora do tanque. Pudemos ver pela telemetria que algo estava errado, e Max começou a cheirar. Era algo totalmente diferente”, explicou Horner, referindo-se ao problema da bomba que deixou seus pilotos a pé no Bahrein. O que sabemos é que não foi realmente inesperado. A equipe se preocupou com a possibilidade de um problema hidráulico na corrida, tanto que estava entupindo seus sistemas com fluidos;

Verstappen reagiu duramente a outra aposentadoria. Ele disse que a questão é “inaceitável” e que “não há razão para acreditar neste momento” em sua defesa do título. Será outra história interessante a seguir nesta temporada: como o holandês se apresentará em seu novo papel. Até o ano passado, ele era o garoto promissor e ousado lutando contra tudo e todos em busca do título. Hoje, ele é o campeão, o alvo, o homem a ser batido;

Há mais um elemento: justamente no ano em que a Mercedes comete um erro no carro, uma Ferrari voadora e confiável parece tirar sua paz… Nos três primeiros GPs do ano, isso resultou em mensagens grosseiras no rádio sempre que encontrava dificuldades. . Como será agora? Verstappen jogará com o time ou contra eles? Eu tenho essa curiosidade;

Wolff deixou Melbourne dizendo que estava “muito otimista” sobre as perspectivas da Mercedes. “Ver Lewis e George correndo em alto nível, apesar de não ter um carro que se mova no ritmo dos líderes, é um bom exemplo do espírito desta equipe. Sair daqui com P3 e P4 nos dá uma sensação muito boa. “, disse ele, olhando para o copo meio cheio;

russell1 - Mercedes - Mercedes

George Russell comemora terceiro lugar em Melbourne com mecânicos da Mercedes

Imagem: Mercedes

Mas há também o copo meio vazio. O ritmo da Mercedes ainda não está à altura da Ferrari e da Red Bull. Não muito longe. Por vários momentos da corrida, Leclerc foi 1 segundo por volta mais rápido que Hamilton. Assim como no Bahrein, o pódio na Austrália tem algo de ilusório: veio mais por problemas alheios do que por méritos próprios. Ainda há muito trabalho a fazer para a gangue de Brackley;

Leclerc foi apenas o 26º piloto da história a conquistar um grand slam: pole, volta mais rápida, liderança do início ao fim e vitória. A turma é selecionada. O recordista é Clark: ele conseguiu o feito oito vezes, entre 1962 e 1965. Deve ser um dos recordes mais antigos da F1. Em seguida vem Hamilton, com seis, seguido por Schumacher e Ascari, com cinco. Senna tinha quatro. Piquete, três. Muitos campeões mundiais, como Emerson, nunca tiveram um fim de semana perfeito. Isso dá a dimensão da façanha monegasca em Melbourne;

Existem outras estatísticas interessantes. Foi o primeiro grand slam da Ferrari desde Alonso no GP de Cingapura de 2010. Desde 2011, todo piloto que marcou um grand slam foi campeão no final do ano. E os 20,524 de Leclerc sobre Pérez na linha de chegada é a maior vantagem de vitória de um piloto da Ferrari desde os 35,629 de Schumacher sobre Montoya no GP da Espanha de 2002. O alemão venceu a Copa do Mundo com seis etapas a perder. Tudo isso deve indicar algo.

Leave a Reply

Your email address will not be published.