Cinco fabricantes de automóveis que falharam em projetos na Fórmula 1

Porsche e Audi são duas montadoras que estão muito próximas de entrar na Fórmula 1 como fornecedores de motores do projeto de 2026, que está em fase final de avaliação.

Toda vez que uma montadora mostra interesse em ingressar na Fórmula 1, muitas expectativas são geradas. Afinal, essas entidades costumam ter uma alta contribuição financeira, o que é muito importante para o desenvolvimento de um carro ou um trem de força (como pode ser o caso da Audi e da Porsche).

No entanto, esses fluxos de dinheiro nem sempre se traduzem em resultados satisfatórios, e a história é prova disso. Nesse espírito, o AutoPapo listou alguns fabricantes que tentaram se aventurar no mundo da Fórmula 1, mas falharam ao longo do caminho.

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Os fabricantes de automóveis que falharam em projetos na Fórmula 1

É verdade que dezenas e dezenas tentaram essa façanha e falharam terrivelmente. No entanto, separamos os eventos mais recentes e depois podemos fazer uma segunda parte e adicionar alguns nomes à lista.

Nota: apesar de um fraco desempenho na categoria de topo do automobilismo, a Aston Martin não aparece nesta lista porque a sua passagem na categoria ainda não está completa.

Honda

Honda Fórmula 1 2007

A marca japonesa tem um histórico de altos e baixos e altos e baixos em suas passagens na categoria. O fabricante foi um grande fornecedor de motores entre 1983 e 1992 – quando decidiu abandonar o projeto – e acumulou seis Copas do Mundo de Construtores e mais cinco Campeonatos de Pilotos. Além disso, ele foi fundamental para ajudar a Red Bull e Max Verstappen a vencer o Campeonato Mundial de Pilotos em 2021.

No entanto, seu período mais nebuloso foi quando não se contentou em ser apenas um simples fornecedor de motores e tentou criar sua própria equipe. De volta à F1 em 2000 com a entrega das unidades de potência para a BAR, o início da trajetória foi bom. O vínculo entre as duas equipes foi ficando mais forte e, mesmo sem vencer ainda, ficaram em segundo lugar na Copa do Mundo de Construtores da temporada 2004.

No entanto, em 2005 a BAR começou a enfrentar muitos problemas operacionais que abriram uma lacuna para a Honda retomar as operações como equipe oficial a partir de 2006. Jenson Button e Rubens Barrichello foram os pilotos titulares durante o contrato que durou três temporadas.

Mesmo com a vitória de Button na Hungria em 2006, a Honda não conseguiu repetir os bons resultados da BAR em 2004 e a montadora estava em queda livre no grid da Fórmula 1. Em 2006 a equipe ficou na 4ª colocação, em 2007 na 6ª e em 2008 na 9º.

No final do ano passado, a Honda não conseguiu mais prosseguir com o projeto e vendeu suas operações por uma taxa nominal para Ross Brawn, que assumiu o negócio como Brawn GP e foi campeão no ano seguinte.

Toyota

A Toyota foi outra das montadoras que falhou na Fórmula 1 e abandonou o projeto no final de 2009.
A Toyota foi outra das montadoras que falhou na Fórmula 1 e abandonou o projeto no final de 2009.

Também entre os japoneses, outra marca que não se saiu bem foi a Toyota. A montadora estava interessada em desenvolver um plano para entrar na Fórmula 1 a partir de 2002 e parecia muito bem preparada para isso.

Tanto que em 2001 a equipe japonesa desenvolveu o protótipo TF101. O modelo foi utilizado apenas em testes para acumular informações úteis para o desenvolvimento do carro de 2002. No total, foram realizados testes em 11 circuitos diferentes para buscar um melhor entendimento da categoria.

No entanto, o projeto foi um verdadeiro fracasso, e isso se deveu em grande parte a falhas administrativas. Estima-se que a Toyota tenha gasto cerca de US$ 500 milhões por ano (2,3 bilhões de reais a preços atuais), e mesmo assim os resultados não apareceram.

Um exemplo desse fracasso foram seus pilotos: Jarno Trulli e Ralf Schumacher que, mesmo não sendo de todo ruins, recebiam salários altíssimos, como se estivessem no mesmo nível dos campeões mundiais, o que não é verdade. Além disso, deixar Mike Gascoyne no comando da direção técnica por tantos anos foi outro tiro no pé.

Ao longo do caminho, a Toyota investiu US$ 4 bilhões para competir em 139 GPs e alcançar apenas 13 pódios e 3 pole positions. A operação tornou-se inviável e a fabricante deixou a categoria no final de 2009.

Jaguar

Jaguar conquistou apenas dois pódios em sua carreira na Fórmula 1
Jaguar conquistou apenas dois pódios em sua carreira na Fórmula 1

Quando Jac Nasser assumiu a direção do grupo Ford, o gestor queria estar presente na principal categoria do automobilismo e por isso tornou-se sócio e fabricante de motores da equipe Stewart em 1997. Durante a temporada de 1999, o grupo americano comprou uma vez e para toda a equipe que anteriormente era de propriedade do tricampeão mundial Jackie Stewart e para a temporada de 2000 a equipe foi renomeada Jaguar – na época a marca inglesa estava sob o guarda-chuva da Ford.

Movimentos interessantes foram feitos pela Jaguar na tentativa de se tornar uma potência. Para iniciar o projeto, os ingleses contrataram grandes nomes, como o diretor técnico Gary Anderson e o vice-campeão do ano passado, Eddie Irvine.

Outra decisão que parecia boa na época – mas depois acabou sendo um fracasso – foi construir o carro para a temporada de 2000 com base no modelo de 1999 de Stewart. Afinal, o Stewart SF-3 era um monolugar bem construído que marcou uma vitória, uma pole e quatro pódios em sua vida útil.

No entanto, os planos não saíram como planejado e os ingleses desenvolveram um carro horrível para a temporada de 2000, que teve principalmente um problema de distribuição de peso.

Nos anos seguintes, a situação não melhorou e o time trocou de treinador da mesma forma que os clubes brasileiros trocam de treinador quando estão em uma fase ruim. Sem um plano de longo prazo, os resultados continuaram ruins e a Jaguar deixou a competição no final de 2004, dando lugar à Red Bull.

Em sua trajetória, a equipe conquistou apenas dois pódios.

BMW

Robert Kubica foi responsável pela única vitória da BMW na Fórmula 1
Robert Kubica foi responsável pela única vitória da BMW na Fórmula 1

A montadora alemã também teve várias passagens pela Fórmula 1. Uma delas teve sucesso na década de 1980, quando forneceu motores para a Brabham entre 1982 e 1987 e ajudou Nelson Piquet a vencer o campeonato, em 1983.

No entanto, o período turbulento veio nos anos 2000, quando ele voltou a produzir unidades de potência para a equipe Williams. No começo as coisas estavam indo bem e entre 2000 e 2004 o casamento trouxe 10 vitórias e dezenas de pódios.

No entanto, a Williams sempre teve o desejo de ser uma equipe independente e a BMW queria alcançar maiores alturas na F1. Assim, em 2006, a aliança foi rompida e a marca alemã comprou parte da equipe Sauber.

Assim, entre 2006 e 2009, a equipe acumulou feitos interessantes, como o segundo lugar no campeonato de construtores em 2007 e a vitória de Robert Kubica no Canadá em 2008.

Em 2009, a temporada não foi nada boa: apenas dois pódios e um sexto lugar no campeonato de construtores. Como as expectativas não foram atendidas, a montadora decidiu engavetar o projeto da Fórmula 1.

Peugeot

A Peugeot estreou na Fórmula 1 em 1994, fornecendo motores para a McLaren
A Peugeot estreou na Fórmula 1 em 1994, fornecendo motores para a McLaren

As temporadas de Fórmula 1 de 1992 e 1993 foram completamente dominadas pelos carros da Williams equipados com a lendária suspensão ativa e motores potentes da montadora francesa Renault.

Essa hegemonia incentivou o companheiro Peugeot a ingressar na maior categoria do automobilismo em 1994. E assim como alguns dos nomes citados nesta lista, a marca leão chegou com uma proposta promissora de ser fornecedora de motores da categoria.

Para isso, contratou Jean-Pierre Jabouille, ex-piloto, engenheiro aeronáutico que havia trabalhado na Renault em anos anteriores. Jabouille assumiu o papel de consultor no desenvolvimento do motor V10 da Peugeot.

Equipes como Benetton e Jordan mostraram interesse na propulsão francesa, mas foi a McLaren quem assinou o contrato com o novato. O desempenho do motor francês não foi ruim, mas as constantes avarias fizeram com que o chefe da McLaren, Ron Dennis, rescindisse seu contrato com a fabricante no final daquela temporada.

A Peugeot passou de 95 para 97 com a Jordan, mas os problemas de confiabilidade persistiram. Entre 1998 e 2000, a marca do leão se juntou ao time Prost, foi aí que as coisas deram errado e ao longo das três temporadas o time marcou apenas 10 pontos.

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