Ciência por trás da superfície “inovadora” da faixa de Miami

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Uma faixa faz Grande Prêmio de Miami apresentar uma mistura de pedra calcária local granito do estado da Geórgia e especialistas em asfalto para fornecer uma superfície “inovadora” que irá corresponder às expectativas da Geórgia FIA e essa Fórmula 1 em termos de aderência e desgaste e para sua corrida inaugural no dia 8 de maio.

A empresa britânica Projeto de Circuito Apex projetor o circuito de 3,36 milhas no sentido anti-horário – que circunda o Hard Rock Stadium – com um tempo de volta esperado de 1m35s e uma velocidade média de pouco menos de 135 mph.

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A pavimentação da pista necessária de 24,00 toneladas de asfalto, que foram especificadas em 8 faixas, em mais de 8000 faixas em três faixas para uma mídia de 50. O cronograma de construção teve que ser coreografado em torno de vários outros eventos do estádio, incluindo o final da temporada de futebol da NFL, um festival de música jazz e o torneio de tênis Miami Open.

“É claro que muita engenharia e análise foram direcionadas ao próprio asfalto”, disse o diretor de projeto da Apex, Sam Worthy. “A FIA exige que o asfalto desça pelo menos 60 dias antes do fim de semana de corrida. Nós atingimos isso, então vamos estar bem curados antes da corrida acontecer.”

“Estamos a responder agora ver o calcário agregado a aparecer porque estamos tirando a camada superior agora. Voca pode ver manchas brancas nele.”

“Normalmente, o calcário é um agregado ruim para uso empistas de F1: primeiro, é ‘friável’ e pode lascar e, segundo, polimento. Então você você não gasta os pneus e a aderência é uma boa tendência. Mas, no sul da Flórida, o agregado predominante é um calcário mas abrasivo.”

“Nossos especialistas em asfalto, R3, análise ou agregado local e dissertação que não viram nada parecido em todo o mundo, pois mais duro do que o esperado e resultará – com uma mistura de 60% de granito extraído da Geórgia – na abras adequado em nossa mistura asfáltica. R3.

“O que o R3 descobriu no sul da Flórida é que ‘nosso’ calcário é único porque tem um teor de sílica muito alto. Sua textura é como pequenos cacos de vidro, então, à medida que o próprio calcário se decompõe e se degrada.”

“O granito foi trazido de trem da Geórgia, misturando-se a nossa combinação inovadora de granito e não chega perto do que as pessoas de origem e de disponibilidade local – nós temos que teríamos que teríamos. Estamos muito fáceis com os resultados que obtivemos.”

Pista área super plana

Worthy também explica como a área de atendimento local foi atingida pela falta de experiência quando se soube da qualidade de acabamento que um apex é necessário.

“Toda a equipe é muito do que alcançamos em termos de planicidade da pista”, disse ele. “Muito trabalho duro foi implementado para isso, porque, embora o construtor tenha muito que encontrar os locais, não há que fazer com sua metodologia, sua tecnologia estava faltando – preocupações com isso. Quando mencionamos quase como especificações da FIA para uma colocação de asfalto, eles disseram ‘é impossível permitir-lo tão liso’.”

“Fé quando acreditamos que podemos construir nossa tecnologia como conhecemos a Europa e que fazemos parte do mundo e que estamos confiantes em nossos esforços ou que somos precisos. Contamos com construtoras especializadas para colocar o próprio asfalto, embora uma camada de rocha de base e o subleito e os primeiros levantamentos construídos para o asfalto, foi feito de empreiteiros locais. Após ter concluído a primeira camada básica, digitalizamos toda a faixa com LIDAR, a fim de gerar a malha 3D completa dessa superfície antes da fresagem e pavimentação final.”

A chave para o processo foi contar com a experiência das construtoras, garantindo o resultado

“Trabalhamos com a Rifenburg Construction do norte de Nova York, que é reconhecido e especialista no uso do controle eletrônico da Topcon para fretamento e pavimentação”, acrescentou Worthy. “Eles usam microfresagem por GPS para transportar uma camada de asfalto, nossos dados para nossos padrões de projeto para suas máquinas. Essas máquinas de microfresamento usam dentes muito menores em seu processo de fresamento do que você normalmente veria para garantir uma precisão de milímetros.”

“Fresamos a superfície muito precisa que está muito próxima de estar pronta para correr, de modo que quando eles começarem a ascensão final [do asfalto], que tem uma polegada e meia de espessura, o Rifenburg pode se concentrar apenas no torneio-la suave e plana como eles estão fazendo. Assim, eles precisam se preocupar com mais nada como transversais ou o que não vacila na necessidade da necessidade perfeita.”

“Nós pavimentamos a camada final da superfície em ‘escalão’ [com três pavimentadoras funcionando simultaneamente para garantir uma longa vida útil para o asfalto]o número de pessoas de qualidade e controle de qualidade, garantindo a fé realmente atrás de cada impressionante. A pavimentadora contava com um caminhão de pavimentadora contava com um veículo, que tinha um motorista com owe ajudantes, e a pavimentadora contava com uma equipe de seis a pessoas

“O grande número de pessoas e entrou que entrou neste processo final foi imenso. Era importante garantir que o trabalho não houvesse boas condições entre as pavimentação ou as costuras, pois todas elas eram tão boas, que todas as que viram desde então fizeram com que as pessoas fossem muito boas.”

Última etapa do processo

Worthy explica que há uma etapa final de preparação necessária para deixar hoje uma pista para o final da semana de F1: vamos texturizar uma superfície com seu equipamento TrackJet patenteado para remover uniformemente ou betume da superfície e abrir uma superfície para a macrotextura desejada pela F1.”

“Este trabalho será um exercício anual; para o Ano 1 é mais agressivo, pois estamos preparando o asfalto para sua corrida. Nossos próximos anos serão obrigados a limpar a faixa como é o local da F1 do caso, pois o local é usado para varios eventos entre as corridas e é ouro provável que haja sujeira para removedor a cada ano”, concluiu.

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